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北京新機場航站樓實現功能性封頂封圍，預計2019年10月試運行。網友感嘆像是科幻大片里的外星人基地。
新機場航站樓綜合體是目前世界上單體最大的航站樓(曾經是北京的T3航站樓)，總建筑面積超過142萬平方米，包括旅客航站樓(核心區及五個指廊)、綜合交通中心(停車樓及綜合服務樓)工程及地下軌道等。其中的60萬平方米，是最核心、最復雜的部分，單層面積可以放下一個鳥巢，相當于25個足球場。
主航站樓部分的混凝土澆筑量達105萬立方米，平均每個月的澆筑量相當于建25座18層的高樓。施工高峰期，有8000人同時在這兒施工。平時用的材料，都是火車拉過來的，為此還特地建了兩條鐵軌。
走路最多8分鐘就可以登機
高效換乘，是一個航站樓最核心的功能。新航站樓綜合體設計了雙進雙出的模式，提高了旅客的出行、換乘效率。從下車處到登機口距離是600多米，走路最多8分鐘就能登機，相比起T2、T3簡直不要太近。而且，地下還有高鐵，完全實現零換乘。
鋼網架不畏臺風
去年6月30日，整個鋼結構網構建完成，與鳥巢外殼的重量相當。整個曲面造型用時3個月時間完成。這個鳳凰造型的屋面鋼網架，總共用了6萬多根鋼架，1萬多個連接球，都是焊起來的。
鳳凰造型的航站樓屋頂的抗風揭能力，比以往的建筑有了很大程度的提高。頂板用的鍍鋁鋅鋼板（詞條“鋼板”由行業大百科提供），新材料剛度更大，變形更小。經過多次風洞試驗，研究出連接體系，讓整體結構更安全、更保險，可抗百年一遇的臺風。
屋頂面積世界之最
新航站樓擁有世界最大的屋頂面積，高達18萬平方米。航站樓由一個中央天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗及貫穿指廊中部采光帶（詞條“采光帶”由行業大百科提供）等組成頂部主要自然采光體系。
據介紹，整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中屋頂用玻璃8000多塊。由于屋頂采用流線曲面構造，所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。每塊玻璃共有四層，上下兩層是玻璃層，中間為中空層，內部填充了金屬百葉，說白了就是又是窗戶、又是窗簾。
新機場高速
目前新機場高速從南五環的團河橋東往南約27公里已于2016年11月底開工，計劃于今年年底主體工程基本完工。未來從南四環連接到南五環的工程正在做著前期準備。
新機場高速有一段長達7.9公里的三線共構體，分三層，上層是新機場高速公路，中間是新機場軌道線，下層是一級公路團河路，共構體高達30米，此外，還與地下綜合管廊四線共位、與京雄高鐵五線共走廊。這樣的三線共構，四線共位，五線共走廊的布局形式，在北京尚屬首例。
軌道交通新機場線
根據規劃，新地鐵機場線將于2019年9月試運行，新機場線為國內首條最高速度160km/h的城市軌道交通線路，運行速度110km/h，從草橋到新機場理論運行時間僅需19分鐘。
