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一、動力電池熱管理
動力電池是將化學能轉化成電能從而為電動汽車提供動力來源的載體。低溫下，電解液增稠致使導電介質運動受阻，電化學反應速率和反應深度降低，從而導致電池容量下降，動力電池宏觀表現出冬季環境下電動汽車“虧電”現象。另一方面，過高的溫度會使得電池內部發生一系列副反應，不但影響電池壽命，而且存在安全隱患。正是由于溫度對電化學反應的重要影響，動力電池受溫度的制約也十分顯著。
眾所周知，車輛底盤空間有限，電池模塊就必須緊密排列。然而緊密排列的電池一方面容易導致熱量堆積，另一方面不同位置的電芯往往溫度也不全一致。因此，采用合理的熱管理模式來調控電池工作溫度以及維持電池組內的電芯溫度一致性對于電池包壽命和安全具有重要意義。尤其在追求高續航和快速充電的行業趨勢下，動力電池熱管理系統在電動汽車中所起的作用就更加重要了。
二、聚氨酯（詞條“聚氨酯”由行業大百科提供）導熱結構膠的應用
熱管理系統按冷卻介質可分為風冷、液冷、相變冷卻、熱管冷卻等。當下動力電池行業占據“C”位的當屬液冷模式。而在液冷模式下，導熱膠則具有重要的輔助作用。有科研機構建立了單體電芯發熱模型，仿真分析了不同放電倍率下電池模組的發熱情況，研究對比了不同導熱系數的導熱膠對于鋰電池的均衡散熱效果。研究結果表明：導熱系數越高的導熱膠對降低電池的溫升和溫差越明顯，電池溫度分布也越均衡(如圖1所示)。由于動力電池電芯的最佳工作溫度帶很窄(20-40℃)，導熱膠的熱量傳導使得電芯溫度和電芯間的溫差下降1-2℃對于電池熱管理系統帶來的幫助是非常顯著的。
圖1.導熱膠對電池的均衡散熱效果
(文獻來源：基于導熱膠均衡的鋰電池溫度場研究劉兵)
不同于5G通訊基站中導熱膠的性能選擇(導熱系數最高接近10 W/m.K)，動力電池行業所選的導熱膠導熱性能往往維持在1.2-2.0 W/m.K范圍內。這是因為動力電池行業所追求的導熱膠不僅僅是導熱性能符合需求，而且還需要在粘接性能、輕量化、低成本甚至揮發份等方面進行綜合考量。受材料技術所限，現階段越高導熱率的導熱膠往往密度越大、成本越高。電池廠商在導熱膠需求量大且不斷降本的趨勢下無法選擇高導熱(>3.0 W/m.K)的有機硅產品。同時因電池包不斷減少結構件的設計條件使得導熱膠除了需要導熱功能外，還需具有較高強度(大于10 MPa)的粘接固定功能，因此粘接強度、經濟成本具有優勢的聚氨酯導熱結構膠成為了眾多電池廠和新能源整車廠的現實選擇。
三、白云動力電池聚氨酯解決方案
廣州市白云化工實業有限公司緊跟動力電池行業發展，針對結構粘接和導熱結構粘接推出了PU8262系列聚氨酯結構膠和PU8592系列聚氨酯導熱結構膠產品，可根據客戶需求提供導熱系數0.4-2.0 W/m.K，粘接強度6-15 MPa的定制化解決方案。
廣州市白云化工實業有限公司深耕密封膠行業36年，逐漸發展和完善各類密封系統用膠解決方案。針對工業領域用膠需求精細化和專業化的發展趨勢，白云化工在動力電池、汽車、電子電器、照明、軌道交通等領域均已開發出相應的雙組分聚氨酯膠粘劑（詞條“聚氨酯膠粘劑”由行業大百科提供）產品。隨著工業4.0時代的到來，各行各業對于膠粘劑的性能要求越來越高，白云化工也將在聚氨酯膠粘劑領域持續開拓創新，力爭為客戶提供最優的聚氨酯用膠解決方案。
