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美國當?shù)貢r間2016年10月28日，特斯拉在美國洛杉磯舉行發(fā)布會，推出了全新的太陽能屋頂(Solar roof)、第二代能源墻(Powerwall 2.0)。
● 全新的太陽能屋頂
『圖中房屋皆采用全新的太陽能屋頂』
『圖中房屋皆采用全新的太陽能屋頂』
『圖中房屋皆采用全新的太陽能屋頂』
此次發(fā)布的全新太陽能屋頂是馬斯克制定的“特斯拉宏圖”中的一部分，他曾提到，“(我們要)提供太陽能電力。不開玩笑，在過去的10年中，這項規(guī)劃一直出現(xiàn)在我們的網(wǎng)站上。”為此，特斯拉計劃合并太陽能產(chǎn)業(yè)公司——太陽城(SolarCity)。全新的太陽能屋頂與以往的太陽能電池板不同，造型更加接近于瓦片，使房屋的整體造型不會發(fā)生改變。
● 第二代能源墻(Powerwall 2.0)
目前的特斯拉能源墻(Powerwall)屬于第一代產(chǎn)品，它定位于一款家庭儲能電池，可以儲存太陽能電池板轉(zhuǎn)化的電能。全新一代能源墻發(fā)布之后，每棟房屋最多可以安裝9個Powerwall儲能設備，新的儲能設備體積更小(減小40%)，儲能效率也會更高。
從現(xiàn)場來看，新一代能源墻的售價為5500美元，可以為一個擁有4個臥室這樣規(guī)格的房屋提供全天的供電，其中包含有燈光、插座、冰箱等。新一代能源墻儲能電池的容量為14kWh，最大功率為7kW。上一代產(chǎn)品儲能電池容量為7kWh，最大功率為3.3kW，可以看出新一代能源墻的性能有不少的提升。據(jù)悉，新一代產(chǎn)品將會在2017年夏天正式投產(chǎn)。
同時，馬斯克在現(xiàn)場也介紹了用于商用和公共事業(yè)的的第二代Powerpack儲能系統(tǒng)，該系統(tǒng)的功率密度達到原來的兩倍，并能夠與更多不同級別的電網(wǎng)實現(xiàn)無縫連接。該系統(tǒng)已經(jīng)在9月份上市銷售。
● 背景介紹
『SolarCity的家用太陽能項目』
SolarCity(太陽城)公司于2008年10月成立，是美國一家專門發(fā)展家用光伏發(fā)電項目的公司，位于加州福斯特城。SolarCity可提供從系統(tǒng)設計、安裝以及融資、施工監(jiān)督等全面的太陽能服務。目前，特斯拉對該公司的收購計劃正在進行中，11月17日將進行。
『特斯拉Giga電池工廠』
作為特斯拉新能源事業(yè)的重要一環(huán)，目前正在內(nèi)華達建設中的Giga工廠同樣備受關注。該工廠是一個生產(chǎn)鋰電池的工廠，包括Powerwall等使用的電池未來都將出自這里。據(jù)悉，2020年完工之后，“超級工廠”每年能生產(chǎn)50千兆瓦時的電池，這個產(chǎn)量將超過世界其他地方所生產(chǎn)鋰電池產(chǎn)量的總和。關于Giga工廠更多信息，請關注文章最后的一張圖介紹。
● 總結(jié)
『特斯拉MODEL 3』
從MODEL S到能源墻，再到與SolarCity的合并，特斯拉不再僅僅是一個汽車公司，更像是一個以汽車業(yè)務為主體的新能源公司。在“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克發(fā)布的《特斯拉宏圖之第二篇章》中，就明確提到了公司要“整合能源再生與儲存”，而本次發(fā)布會上推出的產(chǎn)品，則正是特斯拉為了實現(xiàn)這一目標而邁出的堅實步伐。太陽能-家庭儲電-電動汽車，特斯拉在努力加速可持續(xù)能源的到來，這讓它走在了新能源事業(yè)的前列，也為特斯拉汽車事業(yè)的發(fā)展提供了更完善的生態(tài)環(huán)境。未來，特斯拉會如何繼續(xù)推動可持續(xù)能源的推廣，讓我們拭目以待。
延伸閱讀：
關于特斯拉 (純電動汽車品牌)
特斯拉汽車公司(Tesla Motors)成立于2003年 ，總部設在美國加州的硅谷地帶。特斯拉致力于用最具創(chuàng)新力的技術，加速可持續(xù)交通的發(fā)展。特斯拉在技術上為實現(xiàn)可持續(xù)能源供應提供了高效方式，減少全球交通對石油類的依賴;通過開放專利以及與其它汽車廠商合作，大力推動了純電動汽車在全球的發(fā)展。 特斯拉汽車公司生產(chǎn)的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S 、雙電機全輪驅(qū)動Model S、Tesla Model X。
特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，特斯拉汽車公司標志而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
1990年末，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼(Al Cocconi)在加州創(chuàng)建了一家電動汽車公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
AC Propulsion公司的經(jīng)營陷入困境時，一名來自硅谷的馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。換用鋰電池后，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德于是決定自己來。硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)在尋找創(chuàng)業(yè)項目時發(fā)現(xiàn)，美國很多停放超級跑車的私家車道上經(jīng)常還會出現(xiàn)豐田混合動力汽車普銳斯(Toyota Prius)的身影。他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達對環(huán)境問題不滿和想要做出改變的愿望的的方式。于是，他有了將跑車和新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識的高收入人士和社會名流。
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧Marc Tarpenning)合伙成立特斯拉(TESLA)汽車公司，并將總部設在美國加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由于Martin Eberhard毫無這方面的制造經(jīng)驗，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克(Elon Musk)[13] 認識了Martin Eberhard的團隊。
2003年，T-Zero換上鋰電池后行駛里程就達到了480公里。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發(fā)上。比如，特斯拉電動車引以為傲的續(xù)航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己研制的，到目前為止還沒有出現(xiàn)過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。[12]
2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。[14]
2004年到2006年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。
2006年，艾伯哈德在特斯拉官網(wǎng)一篇名為《態(tài)度》的開篇博客中寫道——傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)制造出來的電動汽車，續(xù)航里程有限、性能平平、外形一般�！疤厮估囀菫闊釔垴{駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力”。
2007年，危機集中爆發(fā)，而變速箱問題成為導火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況顯然不能滿足Roadster的需求，因為異步電機在低轉(zhuǎn)速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā)，業(yè)界還沒有先例。
2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO職務，Ze'ev Drori是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人，在硅谷同樣有相當高的知名度。
2008年，新CEO上臺之后解雇了幾位關鍵人物，實際上包括創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔Marc Tarpenning都先后相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由于馬丁·艾伯哈德在成本控制方面并沒有讓埃隆·馬斯克滿意。
2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯克和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇(Larry Page)、謝爾蓋·布林(Sergey Brin)，ebay杰夫·斯科爾(Jeff Skoll)等，當然也包括已離開公司的艾伯哈德。
2008年10月，第一批TeslaRoadster下線并開始交付。但是，原計劃售價十萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，Musk不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨后，Tesla用了8周時間，將一輛Smart改裝成電動車，改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統(tǒng)。Musk用先進的技術打動了戴姆勒，后者最終投資7000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。不久，Tesla又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動發(fā)動機。為了維持現(xiàn)金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用于生產(chǎn)和工程的流動資金。
2009年，奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，IPO發(fā)行價17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。
2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普(George Blankenship)來負責它的零售戰(zhàn)略，他將在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發(fā)。
2012年6月22日，美國加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產(chǎn)的全新電動車系列“Model S”首輛電動跑車正式交付。
2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會(California Energy Commission)一項價值1000萬美元的�？钯Y金，用以生產(chǎn)特斯拉Model X SUV，并進一步擴建其弗里蒙特(Fremont)工廠。
2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一時成為全球矚目的焦點。近一個月內(nèi)，它的股價漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。
2013年5月9日，馬斯克在個人博客中寫道，“只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今天�！�
2013年6月8日，電動汽車制造商特斯拉高開高走，收盤漲4.82%，報收102.04美元;重回100美元上方。公司市值約118億美元。
2014年2月19日下午，特斯拉汽車發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度特斯拉取得了創(chuàng)紀錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。
